Consiliul Național de Trafic al Braziliei (CONTRAN) a lansat oficial Rezoluția nr.. 996 în 2023, stabilind un sistem clar de clasificare pe patru-niveluri pentru vehiculele electrice ușoare cu două-roți. Noua schemă de reglementare va fi implementată complet începând cu ianuarie 2026, aducând supraveghere standardizată și praguri de conformitate actualizate pentru importurile de vehicule electrice cu două-roți în toată țara. Pe măsură ce piața mobilității electrice din Brazilia crește, noile reguli au remodelat standardele de acces pe piață pentru scuterele electrice și bicicletele electrice din China, solicitând exportatorilor de peste mări să ajusteze în avans designul produselor și strategiile de conformitate pentru a evita penalizările și riscurile de vămuire.
Ștergeți cadrul de clasificare cu patru-niveluri conform noilor reguli de trafic din Brazilia
Elementul central al Rezoluției nr. 996 constă în managementul diferențiat bazat pe puterea motorului, viteza maximă, dimensiunile vehiculului și modurile de operare, cu costuri de utilizare distincte și cerințe de licență pentru fiecare categorie. Acest model de supraveghere clasificată distinge fundamental instrumentele de mobilitate personală de vehicule cu motor, stabilind limite clare pentru circulația pe piață și utilizarea drumurilor.
Nivelul 1: Bicicleta Elétrica (Bicicletă electrică)
Această categorie este definită ca biciclete electrice cu pedală-asistată, care pot fi conduse numai prin pedalarea umană cu putere auxiliară a motorului. Mânerele de accelerație sunt strict interzise. Pragurile tehnice includ o putere maximă a motorului de 1000 W și o viteză maximă de 32 km/h. Vehiculele din acest nivel beneficiază de scutiri complete: fără plăcuță de înmatriculare, fără permis de conducere și acces la pistele dedicate pentru biciclete, cu cel mai mic prag de intrare pe piață.
Nivelul 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (Echipament de mobilitate autopropulsat)
Fiind cea mai prietenoasă-categorie pe piață, acest tip de vehicul permite conducerea pur electrică prin intermediul mânerelor de accelerație fără a pedala. Menține aceleași limite de putere și viteză ca Tier 1 (mai puțin sau egal cu 1000 W, mai mic sau egal cu 32 km/h), dar adaugă restricții dimensionale stricte: lățimea vehiculului mai mică sau egală cu 70 cm și ampatament mai mic sau egal cu 130 cm. Similar cu bicicletele electrice, este scutită de plăcuțele de înmatriculare și permisele de conducere, ceea ce o face alegerea principală pentru naveta urbană, livrarea de alimente și călătoriile zilnice în Brazilia.
Nivelul 3: Ciclomotor (ciclomotor)
Vehiculele cu puterea motorului de la 1000W la 4000W și o viteză maximă de 32-50 km/h se încadrează în acest nivel. Clasificate ca autovehicule prin lege, acestea se confruntă cu cerințe obligatorii de conformitate, inclusiv înmatricularea oficială, aplicarea plăcuței de înmatriculare, asigurarea obligatorie și inspecțiile anuale. Călăreții trebuie să dețină permise de conducere ACC sau Clasa A, ceea ce crește considerabil costul de achiziție și utilizare, reducând în mod semnificativ acceptarea pe piață în rândul consumatorilor sensibili la preț.
Nivelul 4: Motocicleta Elétrica (Motocicletă electrică)
Orice vehicul electric cu două-roți cu puterea motorului care depășește 4000 W sau viteză maximă peste 50 km/h este clasificat ca o motocicletă electrică standard. Este supus celei mai stricte supravegheri, care acoperă proceduri complete de conformitate, cum ar fi permisul de conducere profesionist, inspecția anuală regulată, asigurarea obligatorie și taxele de trafic relevante, potrivite pentru scenarii de călătorie cu-putere mare și-de mare viteză.
Scenariul 1: biciclete e-noul standard național chinez complet compatibile (fără accelerație-)
Vehiculele echipate cu pedale funcționale, fără mânere de accelerație și cu o viteză limitată la 25 km/h se potrivesc pe deplin cu standardele de bicicletă electrică Tier 1 din Brazilia, beneficiind de scutire de licențe și plăcuțe.
Cu toate acestea, două riscuri cheie nu pot fi ignorate. În primul rând, legea braziliană impune implicit funcții practice de pedală; Pedalele pur decorative, inoperabile-vor fi respinse de organele locale de aplicare a legii. În al doilea rând, un număr mic de modele standard noi conforme cu funcții auxiliare de pornire a puterii aparțin încă Tier 1, în timp ce majoritatea modelelor modificate de pe piață nu respectă standardul.
Scenariul 2: trotinete e-chinezești de masă cu mânere de accelerație
Majoritatea scuterelor electrice de mici dimensiuni convenționale adoptă controlul accelerației, cu putere cuprinsă între 500 W și 800 W, viteză de 32 km/h și dimensiuni care îndeplinesc cerințele de nivel 2. Teoretic, se califică pentru utilizarea drumurilor fără licență și neînregistrată. Cu toate acestea, există o zonă gri de aplicare a legii proeminentă în supravegherea efectivă.
Poziționarea de nivel 2 a Braziliei înclină spre instrumente ușoare de mobilitate personală, cum ar fi scuterele electrice și mașinile de echilibru, mai degrabă decât scuterele-grele, în formă de motociclete-e-obișnuite în exporturile chineze. Ofițerii locali de aplicare a legii acordă prioritate judecății vizuale față de măsurarea precisă a parametrilor.
Vehiculele cu găleți pentru scaune mari, suporturi complete pentru picioare, greutate mare (peste 45 kg) și configurații de baterie de 60 V sunt ușor identificate ca mopede de gradul 3 la fața locului-, ceea ce duce la reținerea vehiculului și amenzi, chiar dacă parametrii lor tehnici respectă standardele de nivel 2.
Scenariul 3: vehicule modificate-de putere și viteză-deblocate
Orice vehicul electric cu două-roți cu o viteză reală de peste 32 km/h sau o putere care depășește 1000 W va fi clasificat direct ca ciclomotor de rangul 3 sau motocicletă electrică de gradul 4, indiferent de configurația pedalei. Este de remarcat faptul că autoritățile de reglementare braziliene testează puterea reală de ieșire, parametrii controlerului și puterea de vârf a motorului, în loc să se refere doar la puterea nominală marcată pe plăcuța de identificare.
Mulți producători chinezi modifică doar parametrii plăcuței de identificare pentru a îndeplini standardele de nivel 2, păstrând în același timp configurațiile de-putere ridicată. Această abordare speculativă se va confrunta cu sancțiuni severe de conformare, deoarece supravegherea Braziliei se va înăspri treptat în 2026.
Valoarea de piață a nivelului 2 și strategiile optimizate pentru produse de export
De la implementarea oficială a noilor reguli în ianuarie 2026, marile orașe braziliene, inclusiv São Paulo și Rio de Janeiro, au intensificat măsurile de represiune împotriva vehiculelor electrice ne-conforme, în timp ce aplicarea legii în orașele mici și mijlocii-să fie relativ îngăduitoare, cu o fereastră de supraveghere treptată. Dintre cele patru niveluri, echipamentele de mobilitate autopropulsate de nivelul 2 a devenit cel mai rentabil-segment de piață, cu avantaje de piață de neînlocuit.
Bicicletele electrice de nivel 1 nu reușesc să satisfacă cererea consumatorilor locali pentru rezistență lungă, capacitate de încărcare și călătorie cu echipaj din cauza limitărilor asistate de pedale-. Vehiculele de nivel 3 și 4 sunt împiedicate de costuri mari de utilizare, cum ar fi cererea de licență, certificare și asigurare, ceea ce duce la o popularitate scăzută pe piață. În schimb, vehiculele de nivel 2 acceptă conducerea pură cu accelerație electrică, fără cerințe de înmatriculare sau plăcuțe și cu o viteză maximă de 32 km/h, potrivindu-se perfect cu nevoile de călătorie ale studenților, lucrătorilor de livrare și grupurilor cu venituri mici-, ocupând cea mai mare cotă de piață în sectorul vehiculelor electrice ușoare din Brazilia.
Pentru a realiza exporturi stabile și conforme, producătorilor chinezi li se recomandă să dezvolte modele personalizate exclusive Tier 2, cu următoarele configurații optimizate: sistem de baterie de 48 V, putere nominală blocată de 500-750W cu putere de vârf controlată strict,-blocat din fabrică de 30-32 km/h fără limită de viteză controlată de 68 cm și deblocare rezervată a vehiculului la 68 cm. ampatamentul la aproximativ 125 cm pentru a evita riscurile la limita superioară. În ceea ce privește aspectul, produsele ar trebui să fie proiectate aproape de echipamentele de mobilitate personală ușoare, mai degrabă decât de motociclete reduse, pentru a se adapta la standardele locale de aplicare a legii.
Baterie cu litiu și plumb-acid pentru motocicletă retro electrică de 2000 W Ronghao
